罗技G923试玩：沉浸式的赛车体验
随着近几日《极限竞速：地平线5》的发售，又有一批全新的赛车手们踏入了迷人的墨西哥。他们驾驶着各式赛车驰骋在田间、山脊甚至是潜水湖中，感受着赛车引擎轰鸣的魅力。新一代的Xbox手柄虽然对本作进行了很好的震动适配，但如果想拥有更具沉浸感的赛车驾驶体验，你可能需要具有着拟真力反馈的方向盘套组，罗技G923便是一个相当不错的选择。
包装与外观
和市面上大多数中档方向盘一样，G923的按键虽然做出了一些更改，但在外观上基本维持了方向盘套组的一贯设计。
你能够清晰地看到方向盘上那标志性地XABY按键及Xbox控制台按钮，这样的设计让我在使用XSX游玩时能够很快地适应方向盘上的按钮操控，不至于因为按键的生疏而手忙脚乱。
和它的前辈G920一样，G923依然采用了三踏板设计。最右侧的长踏板阻力较小，踩踏幅度较大，适合作为油门使用，中间踏板阻力较大，踩踏幅度较小，一般负责担任刹车和倒车，最为左侧的踏板阻力较小且踩踏幅度较小，一般担任离合器或其他功能。当然，如果你不太喜欢踏板的默认设置，G923也支持玩家在游戏中进行自定义更改。
需要夸奖一点的是，方向盘固定装置充分考虑到了不同的桌面厚度。除去基本的伸缩固定架外，G923还拥有着两个扩展塑料塞，安装在其上时，即便是厚度过薄的桌面，也可以稳稳地固定住。相反，如果你的桌面过厚，也可以将塑料塞拆下，增加伸缩架的拉伸长度。
本来我在安装前还在担心桌面厚度的问题，在发现这一设计之后，不由地感叹它设计上的巧妙。
游戏体验
本次，我选择使用G923在Xbox Series X上游玩《极限竞速：地平线5》(以下简称地平线5)，G923也针对本作拥有着独家优化。
不得不承认，微软次世代主机的出色性能、地平线5本身的高素质再搭配上G923精妙绝伦的力反馈技术，甚至能让我真实感受到轮胎与地面沙石的摩擦、车身飞跃时悬空的失重及落地后的震动。
G923所采用的TUREFORCE力反馈技术与游戏的物理引擎相连，游戏中的每一次轮胎打滑、车辆失控、车身震动几乎能无延迟地通过方向盘的震动、阻力及转动等方式给予玩家极具沉浸感的体验。
在我使用G923游玩地平线5时，感受最直观的便是车辆轮胎运动对方向盘的转向阻力反馈。当我踩下油门，APOLLO伴随着引擎的轰鸣在马路上飞驰时，我能明显感觉到方向盘的转向阻力在慢慢变大，赛车轮胎的高转速所带来的沉重惯性，通过方向盘的阻力传达到了我手中。
当我的APOLLO因为转向过急而打滑，车身的失控让轮胎左右摇摆时，方向盘也会随着轮胎的运动而不受控制地左右转动，我紧张地握紧了方向盘重新调整方向，才稳住了车身。
而方向盘的震动强度和频率，也会因为车辆速度、地形软硬情况进行合理地调整。例如当车辆快速穿过干燥的沙石地形时，方向盘高强度的快速震动能让你切身体验到驾驶的颠簸感，而驶入软泥地时，震动则变得绵长且轻微，轮胎陷入泥潭时的打滑也会让方向盘阻力加强。
为了去对比G932针对不同游戏的适配，我还特地去尝试了下更为硬核的《尘埃5》。
与4代一样，《尘埃5》也针对G923进行了完善的车操控适配。在默认设置的情况下，《尘埃5》的方向盘转向控制要更为接近真实的车辆操控，在进行大幅度转向时，需要将方向盘扭转到至少180度以上才可达到最大转向角度，而在地平线5中，方向盘只要转动到90度左右，便可达到车辆的最大转向角度。不过这对于左右总转动幅度达到的900度G923来说，也不是太大的问题，两款游戏所带来的操控体验也十分舒适，只是跨游戏游玩的话可能需要适应一阵子。
对于不同类型的拉力赛车，G923也有着针对性的力反馈适配。当你在驾驶斯柯达FABIA Rally2 evo行驶在泥泞的赛道上时，因为其具有着良好的避震性能与轻便车身，所以在高速行进时，方向盘的震动频率较缓，震动声较为沉闷，车辆给人的印象犹如一只温顺的猎豹。
当你驾驶着大马力的阿斯顿马丁 V8 Vantage GT4时，高性能的引擎赋予了本车极快的加速度，当它在赛道上奔驰时，引擎的轰鸣配合上方向盘更为频繁且清脆的震动感，仿若能让你切身体会到这台性能怪兽的桀骜不驯。
而相比起前两种拉力赛车来说，体型更大且更重的越野型拉力赛车则在方向盘的阻力及震动上展现了车身的笨重感。每一次转向与碰撞，方向盘的巨大阻力让你仿佛能感受到车身的真实重量。
如果你想要在游戏中完全还原真实车辆的方向盘转动度数，也可尝试去修改操控参数。目前G932已经针对《尘埃》系列、《GT》系列及《FORZA》系列等众多赛车游戏进行了适配，玩家既可以感受到诸多赛车游戏中不同的力反馈，也能较为自由地修改特定的参数和按键设置。
结语
G923本身出色的硬件设计和使用手感让游玩的体验颇为舒适，力反馈感所带来的沉浸感体验也让赛车驾驶的更为真实，如果你渴望一款能让你的赛车游戏体验提升好几个台阶的方向盘套组，那么G923可能会是一个不错选择。