何亮亮:深中通道通车,大湾区发展提速

连接深圳和中山的深中通道将于6月30日正式通车。作为珠江口“黄金内湾”A字形交通网络骨架的“关键一横”,深中通道不仅是中国桥梁建设的又一杰作,更会成为联通粤港澳大湾区、加快粤港澳大湾区融合与建设的重要枢纽。

珠江口的东、西两岸,分布着以深圳为主的东岸城市群“深莞惠”,即深圳、东莞和惠州;西岸则分布着“珠中江”城市群,即珠海、中山和江门。过去两岸往来,往往需要绕行东莞、广州,经虎门或南沙大桥,不仅路程远还经常拥堵。而当年规划港珠澳大桥的时候,主要连接的是香港与澳门/珠海,没有考虑深圳和中山,或许是因为当时已经有虎门大桥连接东莞和南沙。然而,发展总比计划快,虎门大桥连接的是珠江口的北部,在上世纪末,人们还无法预测深圳的发展未来会这么快,因而无法预测珠江口南部以及深圳交通发展的需要。

从2016年到2024年,深中通道这一用时7年多建设的“超级工程”正式通车后,从深圳到中山的时间,将从目前绕远路的2个小时缩短至30分钟;从香港出发到中山,则可选择经深圳湾大桥、广深沿江高速、深中通道去往中山,预计通行时间可减少至1小时。这些,均将加速大湾区11城“一小时生活圈”的愿景成为现实。

深中通道的开通,因此将极大地便利大湾区民众往来。近年来,港人北上渐成热潮。香港入境事务处的数据显示,2023年北上人数创新高,全年超过5300万人次。同样来自香港入境事务处的数据,在今年的清明假期,内地旅客入境香港共有约36.2万人次,而同期香港居民出境人次逾83.8万,北上的香港人远远超过南下的游客人数。深中通道开通在即,不少港人已经开始迫不及待地询问跨境巴士的新路线,盼望可以避开严重塞车的虎门大桥。可以预见,深中通道通车后,港人北上风潮将更盛。

理解深中通道开通的意义,更需要把它放到大湾区发展的层面。一子落,满盘活。深中通道,近乎于珠江口东西两岸全面开启一体化新进程的“启动键”,它将为大湾区内各城市的发展带来新机遇,它们的产业升级必将更上一层楼。与世界其他大湾区相比,粤港澳大湾区的情况比较特殊。美国的旧金山湾区和日本的东京湾湾区,都在一国一体制之内。长江三角洲类似粤港澳,虽然是沪苏浙皖四省市,也都在一个体制之内。粤港澳是一国之内,三个不同的行政区、关税区和法系。社会主义制度的优越性之一就是善于顶层设计,而规划大湾区就需要处理好大湾区内一国两制下的协调,这种协调必须兼顾各方面的利益。

观察广东省内城市2023年的GDP数据,深圳34606.40亿元(人民币,下同),广州30355.73亿元,佛山、东莞都超过万亿,这些城市都位于粤东,珠海、中山和江门位于发展中的粤西,粤西长期以来受困于交通网络不够发达。如今深中通道将粤东粤西连为一体,整个珠江三角洲的东西两侧成为整体,粤东的高科技产业和制造业外溢至粤西,带动粤西,其愿景已经展现。

深中通道对香港的发展和促进作用,也是非常明显的。未来香港不仅可以继续利用港珠澳大桥,更可以利用深中通道加快香港与粤西之间的客运与物流。香港的工商界和旅游界早已对此有过计划,例如香港往粤西的货运将更多经过深中通道,因为深中通道的收费较低,有利于香港货运减少成本、提高效率;祖籍粤西的香港人今后可以更快更便捷地返乡,香港游客前往粤西、粤西民众来港都将大为受惠。粤西的人工、土地费用低于粤东,深中通道开通之后港资有可能更多投入粤西。

相信深中通道开通之后,如何充分利用现有的各种资源,将大湾区建设成为世界一流的高科技工业区,将是有关各方的关注重点。尤其值得一提的是,计划7月15日至18日在北京召开的中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议,将会审议《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》。这对在这一关键时刻通车的深中通道是重大利好,大湾区的发展与融合,必然会借这届三中全会的东风而加快。(作者是香港媒体人)

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