抢票好难 为什么高铁晚上禁止运行?

国庆长假前,早早就列好攻略的你,雄赳赳、气昂昂地打开了12306,卡点提交却发现心仪的班次下,俨然是一行冰冷的候补。你抱着最后一线希望寻找夜间班次,却发现夜间档高铁的搜索页面完全是空空如也。

高铁车票订不上,再多攻略也枉然。一想到万一抢不上车票,之前的准备就全都泡汤了,又想到过去许多小长假抢票的糟心经历,节前你的焦虑已经到达了巅峰。既然小长假的票这么难抢,为什么不开多几班夜间高铁啊?

我国的高铁之所以很少有午夜班次,是因为在每天午夜之后,高铁会停止运行进行例行检修。这一段为列车检修专门预留的时间被称为天窗时间,一般被设定在每天的午夜十二点至早上六点。

根据我国《铁路营业线施工安全管理办法》的有关规定,高铁必须严格执行天窗制度,这也就解释了为什么打开高铁车次的页面,通常最早的一班高铁也在6点之后。

可是同样需要日常维修的普速列车,夜间也能正常运行,为什么高铁执行天窗制度如此特殊?

根据列车天窗的类型划分,天窗可以分为V型天窗和垂直矩形天窗。

V型天窗是在双线轨道上错开时间开展维修,天窗开设期间,一边线路停电维修,而旁边的线路正常通行,从而减小天窗维修期对线路正常通车的影响。普速列车执行V型天窗,所以即使是在天窗开设的夜间,也有相应列车班次运行。

列车前后两条行驶线路形成了一个V字型,下方笼罩的时间段就是该线路空出用以维修的V型天窗(a);而垂直矩形天窗期间没有列车通过,列车维修的时间段与线路组成了一个完整的矩形(b)

然而执行V型天窗时为保障安全,相邻线路的列车运行速度不能超过160km/h,即使是有特殊维修要求,200km/h已经是列车速度不可逾越的上限。

根据空气动力学原理,高速行驶的车头会将前方的空气排开至两侧,导致车身两侧的空气流速快于其他区域,空气随列车高速运动将形成列车风,而相邻线路的维修工人就可能因为列车风的气动作用被空气推着走,对其人身安全造成严重威胁。

综合线路间隔距离和安全风压进行测算,160km/h以下是安全速度的范畴,而我国高铁普遍运行速度都超过250km/h,部分甚至能达到350km/h,远远高于安全速度

因此,对正常通行影响较小的V型天窗就注定与高速铁路无缘,我国高铁执行的是垂直矩形天窗制度。

垂直矩形天窗要求上下线路一起停电开展维修,在维修的路段内其他列车不能通行。这一方面保障了列车和维修人员的安全,但另一方面却让天窗时间内相关线路难以运行。

因此,夜间少有高铁线路,是高铁严格执行垂直矩形天窗无可奈何的结果。

作为公众常用的交通载具,高铁自身设备的安全与大众的出行安全息息相关,定期系统检修的必要性不言而喻。

但并非高铁上所有的设备都需要每天维护,出于对设备不同需要和维修成本的考量,高铁分为五级维修制度,按照维修周期的长度,级别依次递增。而天窗时间内的日常检修属于周期最短的一级检修,即通常情况下高铁每天都有天窗。

尽管在日常检修中也包括列车清洁排污等事项,但更重要的是夜间天窗时间内会对列车的制动、受电弓等核心功能部件进行检查。

高铁有着相对于普通列车的超快速度,一旦路遇险情,就更加需要紧急制动以避免造成更严重的后果。时速甚至能达到350km/h的高铁在遇到险情时一旦没能制动减速,后果将不堪设想,这也让每日检查制动功能显得十分必要。

现如今高铁通过受电弓接触电网,从而获取电能以提供驱动力。一旦受电弓故障,高铁将因为失去动力而停在轨道上,这可能会造成路段堵塞从而影响整个高铁线路的运行。

不难发现,虽然高铁的天窗时间只是执行日常检修,但其重要性却依旧不可小觑。

尽管由于夜间天窗的制度,高铁通常没有夜间班次的设置。但在春运、国庆等客运量空前庞大的时间段里,铁路部门也会加增夜间高铁。

当然,为了尽可能保障在没有夜间天窗开设的时间段内高铁能够安全运行,在春运开设夜间高铁前三个月,铁路部门就已经对高铁列车及相关线路展开重点维修,其中就包括对受电弓等接触网设备的检查。

然而尽管夜间高铁的开设能够满足部分乘客夜间出行的需要,一定程度缓解购票难,但到达高铁站后的出行,仍旧是个难题。与其大半夜在人生地不熟的陌生城市露宿街头,倒不如在哐哧哐哧的普快卧铺上美美睡上一觉!